Starter

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Die Aufgabe des Starters beim Auto ist schnell erläutert, denn um den Motor zum Laufen zu bekommen, muss das Kraftstoff-Luft-Gemisch zunächst verdichtet werden, um sich entweder wie beim Dieselmotor selbst zu entzünden oder aber durch einen Zündfunken der Zündkerzen zu entflammen. Um dies gewährleisten zu können, besitzt jeder Starter einen Elektromotor, ein Einspurgetriebe mit entsprechendem Antriebsritzel sowie ein Einrückrelais bzw. Magnetschalter. Wird der Zündschlüssel gedreht bzw. der Startknopf gedrückt, spurt das Antriebsritzel in den Zahnkranz der Schwungscheibe bzw. des Zweimassenschwungrades ein. Dieses ist drehfest mit der Kurbelwelle verbunden, sodass sich durch seine Drehung auch die verbundenen Pleuel und Kolben in Bewegung setzen. Die Kraft ergibt sich aus der großen Übersetzung zwischen Antriebsritzel und Zahnkranz mit durchschnittlichen Werten zwischen 10 und 15.

Wie erkennt man einen defekten Starter?

Ein defekter Starter hat immer zur Folge, dass der Motor des Autos nicht anspringt. Andersrum bedeutet aber ein stehender Motor nicht zwangsläufig, dass der Starter beschädigt sein muss. Es bedarf daher einer umfassenden Fehleranalyse, um unnötige Kosten zu vermeiden. Ein eindeutiges Indiz eines defekten Starters sind Klackgeräusche beim Starten. Das Geräusch weist darauf hin, dass das Signal für den Startwunsch übertragen wird und der Magnetschalter funktioniert, doch der Elektromotor nicht anspringt. Ein Austausch des Starters ist unvermeidlich. Dreht der Starter leer, könnte hingegen das Einrückrelais beschädigt sein, während bei kreischenden oder brummenden Geräuschen das Ritzel, der Zahnkranz oder der Freilauf beschädigt sind. Je nach Schweregrad des Schadens muss neben dem Starter ggf. auch das Zweimassenschwungrad getauscht werden.

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