Anlasser

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Beim Anlasser handelt es sich um einen Elektromotor, der mit einem Einrückrelais und einem Einspurgetriebe versehen ist. Seine Aufgabe besteht darin, den Verbrennungsprozess initial in Gang zu setzen, d.h. das Kraftstoff-Luft-Gemisch zu verdichten und Reibungswiderstände zu überwinden. Die Kraft ergibt sich aus dem großen Übersetzungsverhältnis zwischen Antriebsritzel und dem Zahnkranz auf der Schwungscheibe bzw. dem Zweimassenschwungrad. Dieses ist drehfest mit der Kurbelwelle verbunden, sodass durch seine Bewegung auch die verbundenen Pleuel und die Kolben in Bewegung gesetzt werden. Sobald das Gemisch gezündet wird (Ottomotor) oder aufgrund der Verdichtung selbst entflammt (Dieselmotor), muss das Einspurgetriebe Anlasser und Schwungrad auch wieder trennen. Ein Rollenfreilauf sorgt dafür, dass sich der Kraftschluss löst, damit der Anlasser nicht beschädigt wird.

Welche Defekte treten beim Anlasser auf?

Probleme mit dem Anlasser machen sich immer dadurch bemerkbar, dass der Motor nicht startet, doch ob dies am Anlasser oder z.B. einer leeren Batterie bzw. einer fehlerhaften Einspritzanlage liegt, muss vor dem Tausch des Anlassers abgeklärt werden. Typische Hinweise auf einen Defekt des Anlassers sind Durchdrehen oder einfache Klackgeräusche. Scheint der Anlasser keine Wirkung zu entfalten und sich lastfrei drehen, liegt die Vermutung nahe, dass der der Freilauf beeinträchtigt ist. Er kann verschmutzen oder verharzen. Das Ritzel und der Zahnkranz sind im eingebauten Zustand nicht zu sehen, doch auch sie können durch mechanische Defekte wie abgebrochene Zahnflanken zu Startschwierigkeiten führen. Kann man beim Starten nur ein klackendes Geräusch hören, liegt die Vermutung nah, dass der Anlasser beschädigt ist. Das Klacken ergibt sich durch das Einrückrelais bzw. den Magnetschalter. Passiert nichts weiter, ist vermutlich der Elektromotor des Anlassers hinüber.

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